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砂浆灌浆料路面的使用情况的介绍

发布时间:2020-07-07 08:20人气:

  砂浆灌浆料路面具有强度高、荷载能力强、维护费用低、稳定性好的特点,在我国各个等级的公路建设中被广泛应用。去年国际金融危机爆发后,国家加大基础设施建设的力度,公路建设掀起了一个新的高潮,砂浆灌浆料路面施工大规模展开。在这种形势下,我们更应该注重公路路面的工程质量,尽量减少砂浆灌浆料路面的裂缝。砂浆灌浆料路面的一个突出缺点是损坏后修复难度大。裂缝是砂浆灌浆料路面常见的病害之一,砂浆灌浆料路面的损坏,八成是因为裂缝引起的。但砂浆灌浆料的裂缝又是一个难以根除的难题,要想延长公路的使用寿命,我们必须在施工中提高施工质量,尽量减少裂缝(根除裂缝不可能)的产生;在道路投入使用后,控制车辆的荷载重量。

  一 砂浆灌浆料路面裂缝的三个阶段

  一般情况下,砂浆灌浆料路面在它建造之初就形成微裂缝;公路投入使用后,由于荷载作用,微裂缝变成宏观裂缝;宏观裂缝继续发展,最后造成公路断板。这个过程大致可以分三个阶段:第一阶段:在浇筑和凝结过程中产生的初期损伤和开裂,形成微裂缝。第二阶段:使用期间荷载造成的损伤加剧和裂缝扩展,形成宏观裂缝。第三阶段:断裂破坏阶段。

  二 砂浆灌浆料路面裂缝的几种类型

  灌浆料由外荷载作用(包括动载和静载)会引起裂缝;由变形(包括温度、不均匀沉降)会引起裂缝;由施工操作不当(制作、脱模、养护、堆放、运输、吊装)会引起裂缝;设计不当也会引起裂缝。一般来说,砂浆灌浆料路面裂缝是指用肉眼看得到的裂缝,这种裂缝可分为几种类型:沉降裂缝、超载裂缝、干缩裂缝、温度裂缝、施工裂缝等等,本文选择几个加以介绍。

  1 沉降裂缝这种裂缝可分为两种情况:一是灌浆料浇筑后,因材料自身沉降产生的裂缝;二是因地基沉降导致混灌浆料产生的裂缝。第二种原因产生裂缝对工程质量影响巨大。灌浆料浇筑后,砂浆和骨料在下沉阶段,如受到钢筋和其它埋件的局部阻碍、模板移动、基础沉降,使该处灌浆料产生拉应力和剪应力时,该处就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后1-3小时产生,属硬化前裂缝。发现后迅速进行处理,可重新加压抹平,使裂缝闭合,能达到较好效果。

  2 温度裂缝砂浆灌浆料因具有热胀冷缩性质,加上水化作用,伴随化学反应,因而产生膨胀,而板因气温板内有“差度”,造成水文养护前冷却收缩,板面就会产生裂缝。灌浆料硬化期间砂浆放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。后期在降温过程中,由于受到基础或老灌浆料的约束,又会在灌浆料内部出现拉应力。气温的降低也会在灌浆料表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出灌浆料的抗裂能力时,即会出现裂缝。

  3 干缩裂缝砂浆灌浆料浇筑后,在硬化的过程中,由于砂浆水化生成物的体积比原来物质的体积小,加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩,随着灌浆料体积收缩产生拉应力,当拉应力大于当时灌浆料的抗拉强度,而产生干缩裂缝。干缩裂缝一般缘于养护不当。在风吹日晒下,灌浆料表面水分散失过快,体积迅速收缩,而内部温度变化小,收缩小,表面收缩变形受到内灌浆料的约束,也可引起表面裂缝。

  4 超载裂缝由于交通运输业的迅速发展,大吨位的车辆逐年增加,单轴轴载比原设计计算轴载增加几倍,由于轴载等效换算系数f=(Pi/P0)16,即超载(Pi)与标准轴载(Po)换算成16次方关系,所以,超重车的增加是砂浆灌浆料路面使用期开裂断板的重要原因。

  另外,据有关资料披露,我国公路上汽车超载情况相当普遍,超载率达到了40%-80%,有的车辆的超载甚至达到2-3倍,在京珠高速公路上,有的车载重量达到了60吨,相当于一节火车的载重量。汽车超载严重损害了公路,成为公路的第一杀手。

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