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路面破损修补施工方法

发布时间:2020-07-03 20:15人气:

                                                             路面破损修补施工方法
市政公路的,最怕的事情之一就是刚干完的路面,不是裂了、就是烂了。特别是眼瞅着验收期到了,这路怎样又出缺点了?俗话说亡羊补牢为时不晚,假如不能在问题发作前就处理问题的话,那就在问题发作后处理吧!
01概述根本问题
1.1公路路基路面处置的根本准绳
1.1.1精确剖析灌浆病害成因
慢条斯理,路基路面灌浆病坏处理措施逐个应对
1.1.2基于成因肯定计划
路面病害
路基路面的灌浆病坏处置,必需从灌浆病害成因动手,遵照对症下药的针对性准绳。
路基路面灌浆病坏处置是一个系列工程,常常具有综合管理的特性。在剖析路面灌浆病害成因、制定处置计划时,要思索有无路基要素;要思索路面各层次的影响。关于水损坏惹起的灌浆病害,常常具有综合性灌浆病害的特性,必需采取彻底的防治水根治措施。
1.1.3肯定灌浆病坏处置计划
还应与灌浆病坏处置者的资源配置相谐和。
1.2公路路基的根本请求
公路路基不满足上述任何一种请求,就可能产生路基灌浆病害。
1.3公路路面的根本请求
路面不满足前述两项根本请求,则可能产生灌浆病害。关于路面平整度和抗滑性能,应采取相应措施加以改善和进步,以提供应顾客平安、通畅、温馨的行车条件。
1.4公路路面构造型式与灌浆病害类型
公路路面按构造型式,分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。
沥青路面又称黑色路面,行车温馨性好。
沥青路面灌浆病害(损坏)分为裂痕类、变形类、松懈类、其他类四种。
水泥混凝土路面亦称白色路面,行车温馨性不及沥青路面。其力学性能好、抗水毁坏才能强,具有造价低、刚度大、强度高、运用耐久和养护工作量小的优点。
水泥混凝土路面主要灌浆病害包括断板、脱空唧泥、外表裂痕、起皮、坑洞战争整度差等。
02
对策
常见措施
2.1路基翻浆
概念:
时节性冰冻地域,春融时路基或路面基层含水率过大,强度急剧降低,在行车作用下形成路基湿软弹簧、路面决裂、冒出泥浆等的现象。
路基土质不良、公路经过湿地,或路基坡脚存有积水的路段容易呈现翻浆灌浆病害,盐渍土和沼泽地是翻浆灌浆病害的重灾区。
路基翻浆的过程大致如下:
秋季(聚水)——冬季(冻结)——春融(含水量增加)——强度降低、因行车荷载翻浆
非春融的雨季,假如路面密水性差,招致降水浸入路基,形成路基或路面基层含水率过大,也可能形成翻浆。翻浆时沉降与隆起并存,路基路面倒置,构造混杂。
2.1.1路基翻浆的成因剖析
水损坏(水毁坏)是翻浆的基本成因。依据招致翻浆的水类来源的不同,可将翻浆分为五个类型,即公开水类、空中水类、土体水类、气体水类和混合水类。
2.1.2路基翻浆的处置对策
⑴春融时的翻浆处置。这种翻浆根本上都存在补给水,宜采用如下处置对策。
采用这样的处置计划,效果明显,处置彻底,喜为二级及以下等级公路所采用。
高速公路和一级公路在不影响车辆通行的状况下,也能够采用这种办法处置翻浆。
关于高速公路和一级公路,普通可采用如下处置计划:
⑵由于地表水的渗入产生的翻浆灌浆病害,若处置妥善后根本上无补给水,可选用以下两种办法。即:
⑶土工合成资料隔离处置法:采用土工布或土工膜隔离(沼泽地等需求先采用透水性资料换填)。
优点:造价经济、施工便当。
缺陷:需求一定的处置高度,对含水率高的地段还需求一定的沉降固结期。
这种办法对过湿地段的处置很有效果。对此类地段处置时,不应扰动原状土。
⑷直填骨架资料、沉降固结处置法
这样的处置办法需求一定的沉降固结期。路基填筑时应预留沉降高度,在沉降期加载预压,待路基稳定后再肃清预压资料。预压资料普通采用筑路资料,如路基填料、路面资料等等,预压完成后能够继续运用。
2.1.3路基路面翻浆处置留意事项
⑴翻浆防治的根本途径是避免空中水、公开水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部,可将聚冰层中的水分及时扫除或暂时蓄积在透水性好的路面构造层中;改善土基及路面构造;采用综合措施防治。
⑵正确的剖析翻浆成因是处置翻浆的前提。翻浆是因水而生,要精确剖析水损坏类型,分清地表水与公开水、暂时性浸水(如水管爆裂)还是长期补给水,由此决议处置计划。
⑶和修补坑槽一样,翻浆的处置亦宜采用矩形修补,且各边分别垂直或平行于道路中线,用以加强界面分离。
⑷处置计划的选择应充沛思索经济性、可行性及技术资源配置等方面的要素。
2.2路基沉陷
概念:路基(触及和连同路面)近似于垂直状态的下沉,称作路基沉陷。
2.2.2路基沉陷的处置对策
2.2.3桥涵台背和挡土墙墙背沉陷处置
桥涵台背产生沉陷是不可防止的。预防桥头跳车的基本就是要进步台背填料的强度和刚度,减少工后沉降,控制桥头跳车。
⑴关于桥涵台背的沉陷的处置:挖除不合格与压实度缺乏的填料重新填筑合格填料,并从选择合格填料、填筑厚度、填筑范围、压实度等方面停止控制。
⑵挡土墙背沉陷处置:挡土墙背因填料不适合、压实缺乏等缘由,也可能产生沉陷、填料与原状土体间构成裂痕等等灌浆病害。对挡土墙墙背的沉陷,除“填筑范围”请求有所不同外,其它处置措施与桥涵台背相同。
需求强调以下两个方面:
①靠墙背50cm范围回填应颗粒资料,预防墙背片石类资料压实艰难产生盲区。
②必需将填挖界修整成直线,修整小折线和弯月线,防止压实盲区;修整时应尽可能不扰动原状土,且挖方界面成微仰,使填料竖直压实,防止“挤压”。
2.3路基滑坡
概念:滑坡是高陡斜坡上岩体或土体在自然或人为要素的影响下沿带或面滑动的现象。滑坡是路基上边坡或路基部分自上而下的滑移,具明显的滑动界面。滑坡是滑动界面抗剪应力小于滑动应力而惹起滑动体产生位移。
2.3.1路基滑坡的成因剖析
⑴底层岩性是滑坡产生的重要地质根底。
⑵地质结构是产生滑坡的另一物质根底。
⑶不合理开挖是滑坡的重要诱因。
⑷水是滑坡产生的另一重要诱因和催化剂。
2.3.2路基滑坡的处置与预防对策
路基滑坡属于地震灾祸的范畴,处置措施有多种选择,需求停止细致地现场调查,必要时还应该停止地质勘探,查明滑动面及其它相关材料,有的放矢地予以处置。无论采用何种技术措施与办法,其处置的根本办法不外乎采用抗滑桩、削坡减载、反压坡脚、排泄地表(公开)水、护坡及生态防护等措施,或采用其中的几种措施作为综合管理计划。
(1)抗滑桩
抗滑桩与普通桩基相似,但主要是承当程度荷载,目前在边坡工程中常用的多为钢筋混凝土桩。它是抗拒滑坡的有效办法。
抗滑桩设计普通应满足以下请求:
1)抗滑桩提供的阻滑力要使整个滑坡体具有
足够的稳定性;
2)抗滑桩桩身要有足够的强度和稳定性;
3)桩周的地基抗力和滑体的变形在允许范围
内;
4)抗滑桩的埋深及锚固深度、桩间距、桩构造尺度和桩断面尺寸都比拟恰当,平安牢靠,施工可行、便当,造价较经济。
(2)消弭或减轻水对滑坡的危害
水是促使滑坡发作和开展的重要要素,管理滑坡要先治水。其办法有:截水、排水、填水。
(3)削方减载与填土反压
削方减载措施特别适用于上陡(重)下缓(轻)的推进式,且滑坡后缘及两侧有明显的边境,或者有岩体出露而不易遭到牵引变形的滑坡管理,对改善滑坡的稳定性,进步平安系数有着十分明显的效果。
(4)生态防护
生态防护可采用植草和栽植根系发育的灌
木和亚乔树种,固结表土,减少降水浸入。必要
时,可分离框架锚索计划,在坡面网格培土植草。
2.3.3公路滑坡处置的有关问题
⑴滑坡管理工程量大,资金费用多,制定处置计划应慎之又慎。大致积滑坡的管理应停止勘察钻探,找出滑动面,采集相关数据材料,作为肯定处置计划的重要根据。
⑵应注重采用工程防护与生态防护相分离的处置计划。
①工程防护在稳定滑体方面具明显作用,是生态防护的重要条件好前提。
②生态防护具长效性,是对工程防护的重要补充与“维护”。
③工程防护与生态防护相辅相成,在注重工程防护的同时,应分离项目区的环境特性,选用抗性强的乔灌草,优化工程成果,预防滑坡的再发作。
2.4挡土墙损坏
概念:挡土墙损坏是指挡土墙上倾、鼓肚、裂痕以及浸水挡土基底部被掏空等灌浆病害
2.4.1挡土墙的灌浆病害成因剖析
⑴水毁坏:水的浸入使挡土墙墙背填料湿软、凝聚力降落,增大了对挡土墙的主动土压力致其产生灌浆病害。这类灌浆病害多发作于细粒土填料的下挡土墙和支挡上边坡坡积层类破碎土体的上挡土墙。
⑵设计断面尺寸缺乏,不能抗拒墙背主动土压力。这类灌浆病害的发作是由于或则设计计算主动土压力思索欠周全而断面缺乏,或则施工过程中人为地扩展了填方断面,增加了主动土压力。
⑶浸水挡土墙基底埋深缺乏,由于洪水冲刷致挡基底部被掏空或部分悬空。
2.4.2挡土墙损坏的处置——修复或工程加固
挡土墙损坏最彻底的加固办法就是撤除重修。而撤除重建不利于资源应用和环保;工程费用大,经济性差;施工工期长,对交通形成严重影响;施工关键环节多,弄不好又可能产生新的灌浆病害。鉴于此,在可能的状况下,普通选用修复与加固技术恢复挡土墙功用。
2.4.3挡土墙损坏的处置的有关问题
⑴无论挡土墙修复或加固,都应注重新旧挡土墙或挡土墙与加固体的衔接。特别是触及到砌体衔接时,应逐步撤除旧砌体,“跳槽施工”,与新砌体错茬咬合衔接,加强挡土墙的整体性。
⑵在挡土墙修复或加固时,应剖析旧挡土墙产生灌浆病害的缘由,停止针对性预防,以防止同类灌浆病害的再发作。
⑶为加强挡土墙的耐久性,修复砌体宜采用不低于M10的砂浆停止砌筑和勾缝;浸水挡土墙尽可能采用水泥混凝土或片石混凝土浇筑。混凝土强度等级不宜低于C20。
2.5涎流冰
概念:涎流冰是由挖方路段上边坡裂隙水(空隙水)冰冻而成的。这些裂隙水(空隙水)在天气暖和时以液体流出,而在冬季时则因渗水流速小,在活动过程中冰冻而成为涎流冰。涎流冰是北方冰冷地域公路路基的一种主要灌浆病害。轻者梗塞水沟与掩盖局部路基路面,重者可漫延整个路幅,长可达数十米乃至百余米,危及行车平安。
2.5.2涎流冰的处置对策
依据涎流冰发作的要素和灌浆病害情况,公路工程界采用两种根本办法停止处置。
⑴蓄冰法——主要用于低等级公路且涎流冰体积小的路段。
蓄冰法是在涎流冰发作路段依据涎流冰每年产生体积建蓄冰池、蓄冰涵洞、蓄冰沟渠之类的蓄冰构筑物,在冰冷时节不使涎流冰“上路”,待来年春暖花开、涎流冰消融后以液态水排出。这种办法俭省资金,在二级及二级以下公路多有应用。
⑵保温排水法——这种办法是在涎流冰发作路段,开槽保暖裂隙水(空隙水),然后以盲沟等公开水扫除方式排出路外。这种办法适用于高速公路与一级公路。
这种办法的施工程序为:
2.5.3涎流冰处置的有关问题
⑴涎流冰属时节性灌浆病害,处置的基本动身点在于涎流冰不“侵入”路面、影响行车平安。相应的亦应思索维护环境和发明良好的行车条件,高等级公路更应优先思索。
⑵在处置涎流冰前,宜在前一个冬季现场调查,划定冰蚀范围,丈量涎流冰数量,此后停止设计,在春融后、下一个冰冻前组织施工。
⑶在工程建立期若发现涎流冰苗头,应予以及时处置,为营运期提供平安的行车条件。
03
概述
沥青路面
3.1沥青路面裂痕
概念:沥青路面在荷载和温度应力作用影响下产生线性开裂,被称作路面裂痕。路面基层开裂反射(影响)到沥青路面开裂,也叫做裂痕或反射裂痕。
沥青路面裂痕有纵向裂痕、横向裂痕、块状裂痕和不规则裂痕。纵向裂痕是与行车方向根本平行的裂痕。横向裂痕是与行车方向根本垂直的裂痕。块状裂痕是裂痕分别为纵向与横向,将沥青路面分割成近似方块状。不规则裂痕是排列无序的裂痕,其严重时近似于龟裂灌浆病害。
3.1.1裂痕的成因剖析
沥青路面开裂的主要缘由可分为两大类:一种是由于行车荷载的作用而产生的构造性毁坏裂痕,普通称之为荷载型裂痕。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂痕,包括低温收缩裂痕和疲倦裂痕,普通称之为非荷载型裂痕。
另包括半刚性基层的温缩裂痕或/和干缩裂痕惹起沥青面层产生反射裂痕或对应裂痕。
3.1.2沥青路面裂痕的处置对策
沥青路面在运用过程中,因荷载与环境要素而逐步损坏,而沥青路面裂痕是沥青路面损坏最早和最常见的灌浆病害,应注重对其处置。
目前对沥青路面裂痕的处置主要采用灌缝、贴缝和封缝等几项处置措施,灌缝是最常运用的技术措施。
灌缝处置后,为改善路面情况指数,常常辅以罩面措施。裂痕维修的最佳时期为秋末深冬时节。
贴缝与封缝:贴缝适用于原路面基层和横断面良好,仅外表呈现纵、横向裂痕,随同裂痕处有较多细微的扩展裂痕;封缝适用于原路面仅仅外表呈现沥青老化而惹起的开裂、透水严重等灌浆病害路段。这两种处置措施的运用周期普通为2-3年,费用较高,施工较为艰难。
3.1.3路面裂痕处置的有关问题
3.2龟裂与不规则裂痕
概念:沥青路面呈现象乌龟壳一样交错成网状的裂痕。它是沥青路面的主要灌浆病害之一。
成因剖析:
⑴龟裂和不规则裂痕产生的首要缘由是由于路面路面资料、施工等缘由形成沥青路面空隙率大,空隙中的自在水冲刷沥青,招致沥青剥落;或因沥青资料粘附性差而沥青剥落,产生裂痕且成网状交错。路面尘埃等杂物混入裂痕,加剧了裂痕的开展,在荷载作用下,构成路面龟裂和不规则裂痕灌浆病害。
⑵路基或路面基层强度缺乏是龟裂和不规则裂痕产生的又一缘由。路基翻浆、路面基层强度缺乏或半刚性路面基层反射裂痕都可能形成路面龟裂和不规则裂痕。
3.2.2路面龟裂与不规则裂痕的处置对策
路面龟裂和不规则裂痕的处置应视其成因此定。处置前应对路面取芯,剖析成因与制定处置计划。由路基或路面基层破损形成的龟裂和不规则裂痕,应挖除路面。重做路基或基层补强后重做沥青面层。
大面积龟裂和不规则裂痕的处置:
⑴裂痕较为发育路段,采用挖除(铣刨)龟裂局部后,重铺沥青混凝土面层。
⑵裂痕不甚发育的路段,采用同步沥青碎石封层、沥青微表处、乳化沥青稀浆封层或超薄罩面(罩面厚度﹤25mm)等维修办法停止处置
⑶土工合成资料处置:
关于非路基与路面基层惹起的龟裂和不规则裂痕的处置,可选用土工布或玻纤格栅,铺筑于原路面之上,再铺筑沥青混凝土。
3.2.2路面龟裂与不规则裂痕处置对策
小面积龟裂和不规则裂痕的处置可采用单层沥青表处、同步碎石封层或微表处、稀浆封层等维修办法处置。
3.2.3龟裂与不规则裂痕处置的相关问题
⑴处置龟裂与不规则裂痕需重铺罩面时,重铺不应铺在逐年加厚的软沥青层上,也不应铺在和原沥青路面分离不好、行将脱皮的沥青罩面薄层上。如存在上述状况,应将其根除、整平后再停止铺筑。
⑵当气温低于10℃或路面湿润时,不得浇洒粘层沥青,亦不得摊铺沥青面层。
3.3路面坑槽
概念:坑槽是指在行车作用下,路面骨料部分零落而产生的坑洼。沥青路面呈现坑槽的主要缘由有以下几个方面:
⑴沥青路面透水;
⑵路基强度缺乏或因细微灌浆病害没有得到及时处置;
⑶车辆滴油漏油(柴油是沥青的溶剂)腐蚀沥青路面;
⑷沥青混凝土层与基层之间部分呈现隔离(干扰)层。
3.3.2路面坑槽的处置对策----修补
⑴坑槽修补的根本请求:
①坑槽修补必需“圆洞方补”、“斜洞正补”。即坑槽应修补成矩形。
②修补面积必需大于灌浆病害实践面积,修补范围应在灌浆病害面积范围以外各边至少多出5cm。
③修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直。
⑵坑槽修补的办法:
依照资料和修补环境温度的请求不同,现代的坑槽修补的办法大致可分为三种,即冷料冷补、热料热补和热料冷补。每种办法都有各自的特性,顺应的状况也不同,施工人员要依据实践状况选择相应恰当的办法。
施工工艺流程:
⑶桥面沥青铺装层零落的处置
桥面沥青铺装层零落属于坑槽的特殊状况。桥面铺装层等结构物产生坑槽是由于水泥混凝土与沥青铺装层的资料差别较大,层间粘结处的变形不分歧,部分粘附性较差,并呈现分层,使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下构成剥落和脱皮,最终产生坑槽。
3.3.3路面坑槽处置的有关问题
⑴假如坑槽较深,深度>6cm时,宜采用两层或两层以上分层修补。采用两层修补时,上层应采用细粒式(AC-13)沥青混凝土。下层厚度超越6cm时,可采用沥青稳定碎石(ATB)构造。分两层以上修补坑槽时,宜上一层比下一层多出15~20cm的搭接宽度,防止上下层接缝通缝。
⑵摊铺沥青混合料时,松铺系数可取1.25~1.3。
⑶在涂刷粘结沥青前,应采用喷灯等对槽壁停止加热。
⑷若因基层构造组成不良,如含泥多、含水率过大或基层部分强度缺乏等使基层毁坏而构成坑槽,应先处治基层,再修复面层。可参照上述有关作法停止修补。
3.4路面车辙
车辙是指渠化交通的道路上在行车荷载的作用下,路面发作的不可恢复的永世变形。
⑴车辙的分类
车辙的主要类型包括失稳型车辙、构造型车辙、
压密型与磨耗型车辙。普通研讨以为,车辙主要表现为前两种车辙类型。也有研讨人员以为,压密型车辙在国内多为呈现。
⑵车辙产生的成因剖析
主要成因包括外部要素与内部要素。车辙产生的外部要素包括高温、车辆荷载两大要素。内部要素主要有原资料(沥青混合料、集料)性能、沥青混合料级配和施工要素等等。
3.4.2路面车辙的处置对策
在理解车辙构成机理的根底上,可依据车辙的灌浆病害严重水平决议不同的、卓有成效的车辙处置对策。依据车辙的严重水平,可采用以下处置措施。
⑴微车辙处置
关于深度1cm左右的微车辙,可采用以下两种办法停止处置:
①热再生
②铣刨拉毛后采用稀浆封层或薄层罩面处置微车辙路段
⑵严重车辙路段的处置
关于深度大的严重车辙路段,宜采用铣刨重铺的办法停止处置。处置时先铣刨旧路的上面层或上面层与下面层,然后重新铺筑构造层。
3.4.3路面车辙处置的有关问题
⑴车辙处置宜在夏季高温时节停止。此时易于车辙调查,处置比拟彻底,而且夏季沥青混凝土施工的环境温度良好,易于控制。
⑵应注重车辙的预防。自打沥青路面问世以来,避免水损坏与抗车辙的矛盾就一直存在。随着新资料的不时开发,特别是沥青质量的进步,公路界就不断盘绕这对矛盾停止着不时地谐和,力图到达圆满统一。建立者应该注重谐和这一矛盾的两方面,不可捉襟见肘。在采购优秀资料的同时,应该注重配合比的控制。现行标准关于沥青混凝土的设计空隙率为3~5%的请求,是完整能够避免降水浸入的。在这样的空隙率条件下,即便降水浸入沥青路面表层,由于水的张力仅能在沥青混凝土构成水膜,阻止水的继续下渗,因此没必要加大油石比而给车辙的产生发明条件。
⑶应注重旧路沥青混合料的再生应用。旧路沥青混合料是质量优秀的可用资料,要注重回收铣刨混合料,在铺筑新的沥青混合料时予以应用。
04
对策
混凝土路面
水泥混凝土路面的缺陷主要有:断板、外表裂痕、起皮、坑洞、板底脱空(唧泥)战争整度差等。其中平整度差是施工过程控制不严形成的,主要影响行车温馨性,普通不予处置。
水泥混凝土路面属刚性路面,除养护停止灌缝外,其它灌浆病坏处置根本上都采用修复办法停止处置;应特别注重施工期间的灌浆病害预防。
4.1断板
断板为水泥混凝土路面贯串板全厚度的横向裂痕,形成板块断裂影响行车。同时,也包括角隅断裂类灌浆病害。这是水泥混凝土路面的最主要灌浆病害。
4.1.1断板的成因剖析
(1)因路基、路面基层不平均沉降等缘由形成断板
(2)由于车辆荷载惹起的断板
(3)除上述缘由惹起的断板应停止针对性处置外,水泥混凝土路面断板多因施工过程控制惹起:
①干缩裂痕;
②冷缩裂痕;
③切缝不及时;
其它缘由:这里所说是其他缘由,不包括路基路面强度缺乏、沉降和荷载缘由。
4.1.2断板灌浆病害的处置对策
4.1.3断板的成因剖析与预防措施
⑴严厉控制混合料组成配合比,严厉把住资料关。
⑵水泥混凝土必需振捣平均密实,并注重施工作业的连续性。
⑶施工中及时正确地切缝是预防断裂灌浆病害的有力措施。
⑷在基层施工中,使基层外表平整,也是预防混凝土路面断裂的有效措施。
⑸在施工中尽量防止产生较大的温差效应。
⑹正确地在纵坡变化处、平曲线及结构物分离部设置胀缝,是预防断板的有力措施。
⑺正确装置传力杆能够避免断板。
⑻在混凝土面板底面与基层顶面间设置滑动层,减少面板与基层间的摩阻力。
⑼增强养生和养护,严厉控制开放交通时间。
⑽混凝土面板在切缝处埋置接缝板,并在接缝板位置上再行切缝。
4.2外表裂痕
主要是由混凝土混合料的早期过快失水干缩和炭化收缩惹起混凝土板的外表裂痕。外表裂痕给混凝土路面的耐磨性带来了不利影响。严重的外表裂痕,会使水泥混凝土路面较快呈现暴露砂石现象,如不及时处置,将降低水泥混凝土路面的外表功用和行车温馨性。
4.2.1外表裂痕的成因剖析及裂痕类型
⑴失水干缩外表裂痕
这种塑性裂痕的发作时间,大致与泌水消逝时间对应,在混凝土浇注后数小时,混凝土外表可能普遍呈现细微的龟裂。
⑵碳化收缩外表裂痕
混凝土碳化收缩速度较失水收缩速度慢得多,因此由碳化带来的外表裂痕对混凝土强度的危害并不大,有时碳化以至能增加混凝土的强度。
4.2.2外表裂痕修复
外表裂痕俗称“硬缝”,在行车无碍的状况下普通不予处置。
对发作的严重外表裂痕,可采取表层薄层修补法停止修复。即在施工时混凝土强度到达设计强度的40%以上、或混凝土路面到达设计后,将表层8~10cm的混凝土凿除,采用类超薄水泥混凝土路面技术加铺恢复外表功用。
4.2.3外表裂痕的预防
⑴增强混凝土拌和资料计量的控制,严厉控制水灰比;
⑵装运混凝土接卸料高度落差不应大150cm,运输过程中应避免漏浆、漏料和减少平稳,车辆起步和停车要平稳,人工铺筑混凝土时应采用“扣锨”方式,避免拌合料产生离析。
⑶振实混凝土必需使其到达平均连续的混合物,振捣速度应迟缓而平均,时断时续行进,使混凝土中的气泡扫除洁净。
4.3起皮(亦称脱皮)
水泥混凝土路面表层上下脱开,板面浅层内所发作的灌浆病害称为起皮。
4.3.1起皮的成因
⑴施工时水灰比过大。
⑵混凝土施工时对外表洒水提浆。
⑶泌水过程未完毕即完成收浆饰面,泌水析
出的自在水使水泥浆“游离”漂浮在混凝土外表,
混凝土硬化后浮浆零落构成起皮。
4.3.2起皮的处置
普通状况下,假如起皮不形成严重露骨,可不予修复。由于起皮只要1~3mm,难于修复,而且常常会弄巧成拙。假如露骨严重,可按整板凿除浮浆,采用环氧修补砂浆或水性环氧薄层修补砂浆停止修补,也能够采用类超薄水泥混凝土路面技术加铺恢复外表功用,即采用小石子混凝土施工。
4.3.3起皮的预防
起皮应在水泥混凝土路面施工过程中予以控制。
⑴严厉控制水灰比。
⑵严厉制止洒水提浆。
⑶必需在泌水过程完毕后完成收浆饰面。
4.4坑洞
概念:水泥混凝土路面的坑洞是指路面外表呈现面积很小、深度很浅的小坑。
4.4.1坑洞的成因剖析
坑洞主要是在水泥混凝土路面施工时形成的。它是由于砂石资料含有大泥块、煤块等杂物,在混凝土拌制过程中这
些杂物未能被“粉碎”而成块状的融入混凝土中(假如被“粉碎”融入混凝土中,混凝土的质量也将遭到影响),在混凝土硬化后这些杂物所在部位呈“脆弱”状态,因行车等要素使泥块、煤块零落而构成坑洞。
水泥混凝土路面运用中部分遭到强力毁坏也可能产生坑洞。
4.4.2坑洞的修复
坑洞外表积<50cm2时,因不影响行车和外观,可不修复。
坑洞较大时,应切成矩形,拌制收缩混凝土修补。
4.4.3坑洞的预防
坑洞是在施工过程中构成的,所以应在施工中预防。为预防坑洞,应该控制原资料,特别是要严厉控制粗细集料。
⑴采购的集料质量必需契合标准请求
⑵运送集料的车辆车厢必需用水冲洗干净。
⑶对细集料(特别是河沙)过筛,肃清泥块。
⑷预防水泥混凝土路面遭受强力毁坏。
4.5水泥混凝土路面的“白改黑”技术
随着交通量增长和运营年限增加,本着进步路面承载力、温馨性、维修烦琐的准绳,对原有的水泥混凝土路面灌浆病害停止处置后或水泥混凝土路面“碎石化”后加铺沥青混凝土构造层的工程技术,简称“白改黑”。“白改黑”技术充沛应用了旧路资源和行车温馨性,大大进步了道路运输才能。
目前,“白改黑”技术根据旧水泥混凝土路面破损情况主要采用两种办法。也有将两种办法综合,演绎出第三种办法的。
4.5.1“白改黑”技术
这项技术适用于路面灌浆病害破损率较低的路段。这种“白改黑”的程序为:
⑴水泥混凝土路面的弯沉值检测与灌浆病坏处置
①水泥混凝土路面灌浆病坏处置准绳
普通研讨以为,应用“白改黑”技术时对水泥混凝土路面灌浆病害的处置应采用旧水泥混凝土板块的单点实测弯沉值和板间实测弯沉差双重控制。
A板块单点实测弯沉(单位:0.01mm)控制指标:
Ⅰ、单点实测弯沉值Lr≤14,不予处置;
Ⅱ、单点实测弯沉值14<Lr≤40,钻孔压浆处置;
Ⅲ、单点实测弯沉值Lr>40,整块板破碎,处置基层,新浇水泥混凝土板块。
B板间实测弯沉差控制指标:
压浆后两相邻板间实测弯沉差控制在0.06 mm以内。否则应对弯沉值大的板块停止压浆补强。
⑶水泥混凝土路面的灌浆病坏处置
压浆是“白改黑”中处置路面灌浆病害最根本的办法。关于断板的换板和路基、路面基层的灌浆病坏处置,应参照前述有关办法停止处置。
⑷灌缝和路面裂痕处置
①水泥混凝土路面的缩缝、账缝和施工缝会呈现填缝料剥落、挤出、老化和呈现间隙等现象,要停止必要的处置。应先肃清缝内杂质,清吹洁净,然后将橡胶沥青等填缝资料加热后灌缝。
②当水泥混凝土板上裂痕水平较轻时,不作为断板处置,但必需对其裂痕采取措施停止维修。关于较宽的裂痕(≥3 mm),应先肃清缝内杂物,并在上口恰当扩展成倒梯形,顶宽15~20 cm,底宽5~15 cm,深度为板厚1/3左右,再灌缝粘结;关于较细的裂痕,停止灌缝处置,并恰当把缝扩成V字形,顶宽5~15 cm,深度为板厚1/3左右。关于细微的裂痕且缝宽<1 mm,可不作处置。这种处置办法与养护中的处置办法是有所区别的,它是以为沥青混凝土路面提供整体性能优越的下承层为精确定的。
⑸铺设土工合成资料
关于“白改黑”后沥青路面(含AC与ATB构造)小于10cm者,宜在缩缝、账缝和施工缝上铺设土工合成资料,预防反射裂痕。
土工合成资料宜采用玻纤格栅类较薄的资料类型。玻纤格栅在缝的两边各铺设40~50cm,用水泥钉结实锚钉。
⑹-1喷洒粘层油
不设应力吸收层时,应在沥青路面铺筑前喷洒乳化沥青(改性乳化沥青)粘层油,喷洒量按0.3~0.5L/m2控制。
⑹-2铺设SAMI或其它类型应力吸收层
SAMI应力吸收层,是一种预防沥青路面反射裂痕的技术措施。SAMI是由橡胶沥青和一定级配的碎石资料分层撒布而构成的一种柔性防裂层。SAMI具有良好的抗变形性能,能够吸收水泥路面接缝处竖向或横向位移,减少裂痕处沥青面层的受力,从而减少或消弭沥青路面反射裂痕。应力吸收层作为构造层的一个中间层,其厚度很薄,仅为1 cm,因而,对其资料的性能有着很高的请求,其分离料必需具有高弹性及良好的上下温性能。
⑺铺筑AC沥青混凝土面层
沥青混凝土面层铺筑按现行《公路沥青路面施工技术标准》规则停止。
4.5.2“碎石化”后“白改黑”技术
⑴水泥路面碎石化的相关引见和特性
这是从美国引进、近几年开展起来的一种“白改黑”技术,它适用于破损率高的旧水泥混凝土路面。施行碎石化的主要设备有MHB(Multiple~Head Breaker)类设备和共振式设备两种。这两种设备相比,共振式碎石化设备破碎水平较高,破碎后颗粒粒径更小,因此板块强度损失水平也较大,需求加铺的路面请求更高,不够经济,因而,目前MHB逐渐开展成为碎石化的主要设备。其特性为:
碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度散布平均;
碎石化后仍能保存水泥混凝土路面的一定强度;
碎石化能够消弭原水泥混凝土路面灌浆病害;
碎石化后的粒径合理,不会产生应力集中现象。
⑵水泥混凝土路面碎石化技术
碎石化技术是应用美国进口的多锤头破碎机将旧水泥混凝土路面破碎成表层小于8cm、板底小于38cm的混凝土块,经压实后作为新建路面基层或底基层。破碎后的水泥混凝土路面粒独自上而下逐步增大,内部构成严密的咬合嵌挤的构造,能够比拟充沛地保存原路强度;表层破碎充沛,作为应力消散层,彻底消弭应力集中现象。
碎石化技术是目前处理水泥混凝土路面反射裂痕最彻底的办法,同时具有施工速度快、振动小、造价低的特性以及重要的环保意义。
⑵水泥混凝土路面碎石化技术
①水泥混凝土旧路面多锤头碎石压稳工艺
施工工艺流程:
Ⅰ、MHB破碎一遍
Ⅱ、Z型压路机振动压实2-3遍
Ⅲ、钢轮压路机振动压实3-4遍
Ⅳ、洒布乳化沥青
Ⅴ、撒布石屑、用光轮压路机静压2遍
Ⅵ、8-12h后摊铺沥青混凝土面层
慢条斯理,路基路面灌浆病坏处理措施逐个应对
慢条斯理,路基路面灌浆病坏处理措施逐个应对
4.5.3水泥混凝土路面“白改黑”
⑴水泥混凝土路面“白改黑”中,应首先思索处置旧路面灌浆病害后加铺沥青路面;在旧路面破损率高的状况下,宜采用碎石化技术。
⑵旧水泥混凝土路面“白改黑”过程中,有3种路面构造方式可供选择:
Ⅰ型:旧水泥混凝土碎石化+补强层+沥青混凝土加铺层。该沥青加铺路面构造适用于路面破损严重,路面板强度较低,所需的沥青混凝土加铺层过厚时,并无村庄、学校等路段的路面改造工程。
Ⅱ型:旧水泥混凝土路面处治+补强层+沥青混凝土加铺层。该沥青混凝土加铺路面构造适用于路面破损现象相对较轻,路面板强度较低,所需的沥青混凝土加铺层过厚时,并无村庄路段的路面改造工程。
Ⅲ型:旧水泥混凝土路面处治+细粒式沥青混凝土找平+土工合成资料+沥青混凝土加铺层。该沥青混凝土加铺路面构造适用于旧混凝土板破损较轻,路面板强度较高,计算仅需沥青混凝土加铺层铺筑的路面改造工程。

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