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隧道盾构管片修补剂

发布时间:2021-01-14 09:30人气:

                                                                          
用于混凝土路面桥梁和隧道的维修材料,路面裂缝和裂缝,地基沉陷处理,路面和防撞墙薄层修补膨胀缝,快速修补和通车,桥墩坑洞修补,混凝土表面强度不足,泥浆渗漏处理,碳化和抗碳化处理,混凝土防水,防腐和防渗堵漏,隧道盾构段修复,隧道裂缝裂缝修复和色差。
1.产品特点
·具有良好的高渗透性,抗裂性,耐老化性,耐酸碱性,对各种材料具有良好的附着力。
·高强度聚合物砂浆由乳液和无机粉体两部分组成。它是一种新型的混凝土复合材料,具有高分子材料的附着力和无机材料的耐久性;
·高抗压强度,快速固化,粘接性能好;良好的保水性和抗裂性,高耐碱性,抗紫外线性;操作简便,湿基施工,绿色环保。
·施工步骤简单方便,耐久性与混凝土同步,施工周期缩短,经济性得到保证。新型砂浆解决了补强应用中有机材料的高温耐老化问题,提高了质量。
·材料与先前的混凝土相似,并且使用可渗透粘合剂的聚合物砂浆来提高界面的粘合性和可加工性。
·渗透性聚合物砂浆比常规混凝土具有更好的耐久性,也可以在苛刻的条件下使用。
安阳盾构段修复过程(图)
为了揭示酸雨环境下混凝土抗拉性能的变化,在实验室中配置了pH1.0的硫酸混合溶液来模拟酸雨环境,并采用完全浸没的加速腐蚀试验方法进行了试验。对40个哑铃形混凝土试样进行不同程度的腐蚀。 ,完成了不同侵蚀程度混凝土的单轴拉伸试验。结果表明:在腐蚀初期,混凝土的抗拉强度,弹性模量和峰值应变逐渐增大。随着腐蚀时间的延长,抗拉强度和弹性模量逐渐减小,但峰值应变继续增大。在相同环境下,混凝土抗压强度对腐蚀环境的敏感性大于抗拉强度。根据试验结果,提出了酸雨环境下混凝土的单轴拉应力-应变曲线上升段的统一数学表达式。
2. 011《工程结构增强材料安全鉴定技术规范》
3.适用范围
·适用于钢丝绳网状聚合物砂浆加层结构的加固。
·适用于所有具有挠性结构的结构,特别适用于典型的民用建筑弯曲结构-钢筋混凝土桥梁的平板和梁。
·适用于桥墩的中部,主塔的竖井部分和公路水泥路面的裂缝部分。具有与以前的钢筋混凝土结构相同的系统。
·钢筋混凝土梁,柱,平板,墙等结构的抗震加固改造工程。
·混凝土表面的修复工作包括蜂窝状,漏洞,裂缝,保护层损坏和混凝土泄漏等缺陷。
·增厚保护层,平滑不平整的表面,修复旧混凝土表面等,以提高混凝土的耐久性。
盾构隧道的维修过程当前的空调机箱均使用镀锌金属板,其缺点是容易腐蚀,生锈和嘈杂。针对这一问题,建议使用复合材料代替镀锌金属板空调机壳,并使用玻璃纤维增​​强的酚醛树脂和玻璃纤维增​​强的不饱和聚酯进行样品的试制,并进行各种性能测试。证明程序符合使用要求。其中,酚醛树脂玻璃纤维样品的弯曲强度达到302.19MPa,弯曲模量达到25.53GPa,拉伸强度达到102.95MPa,产品全部通过了载荷试验。
四,施工工艺
·基层:基层表面应光滑,粗糙,清洁,无油污,无浮尘,沙土,空心,裂纹等。施工前,请用高压水冲洗并保持在潮湿状态,但不应有积水。高强度聚合物砂浆界面剂可以进行预涂,用于界面粘合。
·吊网:根据设计要求,进行网的落料,钢绞线末端的拉环,钻孔,钢绞线网的固定以及调整和定位。
·材料准备:根据质量比称量材料,并以粉末:乳液的重量比= 6:1放置。将实际量的90%的乳液倒入混合槽中,然后添加粉末并搅拌1-2分钟。然后将剩余的10%乳液倒入罐中并均匀搅拌。制备的浆料应在0.5到1个小时内用完。
·施工:首先将聚合物砂浆底漆均匀地涂在湿混凝土基层的表面上(粉末:乳液以3:1的重量比),然后在刷涂时涂抹聚合物砂浆。一次高强度聚合物砂浆的建筑面积不应太大,并且应将建筑分为部分和块体。每个街区不应大于10平方米,错误施工的间隔应不小于24小时。在分层结构中,其余接缝的位置应该是错误的。
·高强度聚合物砂浆铺展后,应先用水喷洒并加压抹平,不要反复擦压。万一有气泡,应将其刺穿,表面应致密。当立面或顶面层的厚度大于10mm时,应将建筑物分层。每层的厚度应为5-10mm,下一层可以在前一层干燥后构造。
·固化:高强度聚合物砂浆施工后,表面应进行喷涂固化或用草帘和麻袋覆盖以保持表面干燥后保持湿润。固化温度不低于5℃。高强度聚合物砂浆施工24小时后,应在其上覆盖一层塑料片,以进行7天的湿固化,并且在可能的情况下可以定期将水喷在表面上。

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