60mpa聚合物修补砂浆

                                                                          
聚合物修补砂浆是专为高标号混凝土构造外表修补而研制的单组份聚合物修补资料。该聚合物修补砂浆既有无机水泥基修补砂浆强度高的特性，又有聚合物砂浆韧性、粘接性和抗裂性能优秀的特性，特别适用于高速铁路客运专线C50以上厢式梁及C55以上轨道板的外表缺陷修补。

一、产品特性                                                                     

1、高强：其***终抗压强度抵达50MPa以上，完整满足C40～C50混凝土的外表修补。

2、与原有混凝土外表分离力强。与混凝土界面剂分离运用，砂浆的粘接拉伸强度可高达3.0MPa。

3、防水、抗渗性和耐候性效果好。

4、能在湿润基层和湿润环境下施工，可在不停产条件下停止部分抢修。

5、绿色环保，无可挥发性有害物质。

二、应用范围                                                                     

1、高速铁路客运专线厢式梁及轨道板等高标号混凝土构造的外表缺陷修补。

2、其它请求高强度的混凝土构造的外表缺陷修补。

三、性能指标                                                                     

抗压强度	1天	≥30 MPa
	28天	≥50 MPa
抗折强度	1天	≥4.8 MPa
	28天	≥8.0 MPa
抗渗强度	28天	≥1.5 MPa
与界面剂配合的拉伸粘接强度	28天	≥2.5 MPa

四、性能阐明                                                                      

1 抗压、抗折强度

 思索到高速铁路建立中预应力厢式梁混凝土的设计强度为C50（实践强度为≥50MPa），轨道板混凝土的设计强度为C40～50（实践强度也在50MPa以上）。

2 正拉粘接强度

 修补砂浆掺有固体的胶粉，本身的正拉粘接强度在1.5MPa左右。思索到高铁修补砂浆的实践请求，以混凝土界面剂与之配合运用正拉粘接强度可达2.5MPa以上，本产品内控指标≥2.5MPa.

五、施工工艺                                                                      

1、对厢式梁及轨道板外表的缺陷停止清算。剔除剥落、疏松、蜂窝和腐蚀等劣化混凝土并用清水冲洗洁净。

2、加水搅拌。加水量为16±1%（重量比）并用机械搅拌（慢速搅拌）3～5分钟。

3、涂刷专用界面剂。在修补面涂抹一层混凝土界面剂（乳液状）。将界面剂用刷子横竖各刷一遍，界面剂用量约为3～5㎡/Kg。

4、界面剂涂刷后立刻用抹刀将拌好的修补砂浆用力压抹在修补面上。

普通修补层厚度不超越30mm，每次压抹以不超越10mm为宜，待该外表层枯燥后再停止上面一层的施工。

也可依据客户请求配制高强聚合物自流平砂浆。

5、修补完成后对暴露的砂浆外表施行阴湿养护7天（参照混凝土养护制度），然后转为干养21天，即可到达设计强度。

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