随着城市的快速发展，地铁已成为解决城市交通拥堵、方便人们出行的重要交通工具。因此，许多城市都在大力建设地铁交通。在地铁施工过程中，基本上采用盾构法施工。在盾构施工中，由于刀盘开挖直径与盾构管片外径的差异，以及地质条件、地下水、隧道埋深、行车方式等因素的影响，需要修建地铁运输系统，极易造成地铁等不良现象地层变形、管片错动、隧道渗漏等。因此，有必要选择合理的灌浆材料来填补管片背后的空隙。
盾构砂浆的作用
随着盾构掘进的推进，当管片与盾构尾部分离时，该段地层将暂时失去支撑，造成管片背面缝隙变形或局部塌陷。随着围岩松动范围的扩大，地面会产生沉降。如果及时用泥浆充填孔隙，可以抑制地层的变形或坍塌，从而有效地控制地表。因此，回灌泥浆是否饱满直接影响地表沉降。
为了提高管片衬砌的早期稳定性：在盾构隧道中，管片衬砌与围岩相结合。在盾构掘进过程中，需要及时、均匀地填补管片背面的空隙，以保证管片上的外力均匀，无偏压和集中应力。如果管片后部的空隙不能及时填补，管片处于无支撑或失稳状态，管片在盾构机巨大推力作用下容易发生错位和倾斜，严重时会导致管片开裂。因此，在注浆过程中，保证衬砌的早期稳定性是一项重要措施。
提高隧道的抗渗性：回填灌浆可以提高盾构隧道的抗渗性。当管片从盾构尾部出来后，在管片背面形成一个壳体，并及时用泥浆填充。当泥浆凝固后，形成一道防线来控制进入隧道的地下水。
进行了两年的反复试验研究，研制出了适合地铁施工需要的填充料浆。通过地铁施工单位的使用，各项性能指标均达到要求。经地铁建设单位批准并达成合作。
安徽昆龙地铁盾构砂浆具有填充性好、流动性好、离析少、可长距离压制等特点。灌浆不易被地下水稀释。
限制区（防止损失）：除填补空隙外，不允许流向其他区域（不得排入开挖面和围岩土）。
固结强度：灌浆后早期强度均匀，后期砂浆值相当于原状土强度。水泥浆的体积收缩很小。
