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高铁离缝材料

作者: 发布时间:2022-07-18 08:57:36点击:42

信息摘要: 高铁离缝材料高速铁路是指运行速度超过200公里/小时的铁路,由适合高速运行的基础设施组成.固定设备.移动设备.一个庞大的系统工程,将完善、科学的安全保障体系与运输组织方法有...

高速铁路是指运行速度超过200公里/小时的铁路,由适合高速运行的基础设施组成.固定设备.移动设备.一个庞大的系统工程,将完善、科学的安全保障体系与运输组织方法有机结合,是当代高新技术的综合集成。

[0003]在高速铁路投入运营的同时,随后出现了高速铁路无砟轨道线路的维护问题。目前,最常见的问题是由于热膨胀和冷收缩的影响,导致部分地区的高速铁路CRTSII板式无砟轨道轨道板起拱现象,如图1所示,轨道板I与砂浆层3之间出现接缝分离2。虽然这种接缝不会威胁驾驶安全,但如果不处理,接缝会扩大。一旦接缝间隙扩大,轨道板上的拱门数量将达到2mm这将严重威胁驾驶安全。

[0004]目前,离缝处理只是轨道板的更换,但轨道板更换的实施成本巨大.施工周期长,导致行车时间长,且更换完毕后仍需对列车进行一定时间的限速。

[0005]本发明提供了一种高速铁路,以避免上述现有技术的缺点CRTSII为有效遏制离缝的进一步扩大,提升轨道的稳定性,保证列车运行的安全,采用板式无砟轨道板离缝整治方法。

[0006]本发明采用以下技术方案来解决技术问题:

本发明高7]本发明高铁CRTSII板式无砟轨道板式离缝整治方法的特点如下:

【0008】步骤1:测量轨道板产生的接缝分离情况,确定处理条件为:轨道板因单侧接缝分离或横向穿过接缝而呈现接缝分离轨道板,接缝分离轨道板的上拱不得大于2mm;

[0009]步骤2:以接缝轨道板为中心轨道板,中心轨道板对称两侧设置两个轨道板作为锚固轨道板,锚固轨道板采用锚固筋固定;

[0010]步骤3:对锚固轨道板进行植筋锚固后,对轨道板离缝进行填缝修补。

本发明高铁本发明CRTSII型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法的特点还在于:

【0012】所述锚固钢筋在锚固轨道板中的分布形式是:从中心轨道板向远离中心轨道板的方向逐渐稀疏。

[0013]所述锚固钢筋的锚固点位于轨道承重平台的横向中线上,距离轨道承重平台的横向中线与轨道板的纵向中心线之间的距离为20.5±3cm,纵向两排。

[0014]本发明高铁CRTSII板式无砟轨道板式离缝整治方法的特点还在于:

[0015]设置:与中央轨道板相邻的锚定轨道板为轨道板,与轨道板相邻的第二轨道板;

[0016]所述轨道板上的锚固点位于第1.第2.第3.第4.第5.第6.第8和第10轨道平台的相应位置,从接近接缝轨道板的一端到离接缝轨道板的方向。

[0017]第二轨道板上的锚固点位于第2.第4.第7和第9轨道平台的相应位置,从接近接缝板的一端到远离接缝板的方向。

【0018】种植钢筋的锚固方法如下:钻机在锚固点处从锚固轨道板表面垂直向下形成直径为35mm.深度为390mm钻孔;采用HRB500.Φ钢筋长度为28,钢筋长度为350mm;根据底座(4)植入160_在钻孔中植入钢筋的深度,并填充植筋胶实现植筋锚固。

【0019】修补轨道板离缝是指将粘度值不大于IOOmPa.s树脂修补材料自离缝侧压入轨道板离缝,压入深度不小于2cm,轨道板离缝采用树脂修补材料进行防水封堵。

与现有技术相比,本发明的有益效果体现在

[0021]1.本发明锚固了靠近接缝轨道板的轨道板,有效抑制了轨道板因应力发生的横向运动,抑制了接缝的进一步扩展,为高速铁路的运行提供了安全保障。

[0022]2.本发明方法施工方便。由于铁路封锁要点需要对轨道板的接缝进行整改,本发明方法在施工过程中不会影响线路的现有状态。如果一个封锁点无法完成,可以在多个封锁点内分解完成。

[0023]3.本发明方法可以大大降低轨道板离缝的整治成本。

[0024]4.本发明方法不需要对列车进行限速,也不会影响铁路运输。

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